Viu les curses, sent l'emoció!

Jim Glickenhaus és un col·leccionista de Nova York, apasionat pels esportius de la marca Ferrari. La seva passió és tal, que l’any 2006 va encarregar als dissenyadors de Pininfarina la construcció d’una réplica actualitzada d’un dels seus cotxes favorits: el Ferrari 330 P3/4. Uns mesos després, el Ferrari P4/5 by Pininfarina era tota una realitat: dissenyat per Jason Castriota, el P4/5 estava basat en el Ferrari Enzo, amb el que compartia gairebé tots els components mecànics, incloent el 6.0 V12. Això, i la qualitat del treball realitzat per Pininfarina, van aconseguir que el president de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, donés el beneplàcit per a que el nou P4/5 pogués lluir l’emblema de la casa de Maranello al capó del P4/5.

Cinc anys després, ens trobem al circuit italià Franciacorta, justament el dia en que el seu nou Ferrari P4/5 Competizione debuta a pista. En tot aquest temps, no són poques les coses que han passat. Gairebé al moment de presentar-se el P4/5 de carrer l’any 2006, els rumors al voltant d’una possible versió de competició no es van fer esperar; uns rumors van arribar al seu punt àlgid farà cosa d’un any, quan Glickenhaus va encarregar als especialistes de LM Gianetti i N.Technology la construcció d’una versió de curses del seu espectacular esportiu. L’objectiu era clar: prendre part a les 24 hores del Nürburgring de 2011.

El nou Ferrari P4/5 Competizione està basat en un Ferrari 430 Scuderia de carrer, a diferència del P4/5 original, que va ser desenvolupat a partir d’un Ferrari Enzo. Això es deu principalment a tres motius. En primer lloc, el reglament de la cursa alemana prohibeix explícitament l’ús de monocascs de fibra de carbono, pel que la opció de basar el P4/5 C en el Enzo quedava automàticament fora de tota qüestió. En segon lloc estava el fet que el motor 6.0 V12 consumia massa per una cursa de resistència de 24 hores, optant en el seu lloc per un motor V8 de probada eficàcia en el F430 GT2 – guanyador, entre d’altres, de la classe GT2 a les 24 hores de Le Mans.

Finalment, en tercer i últim lloc, està el que pot ser és el fet més curiós de tot aquest projecte: un cop el P4/5 Competizione es retiri de la competició activa, Jim Glickenhaus té la idea d’homologar-lo per poder circular amb ell pels carrers de Nova York. És per això que tot el projecte s’ha basat en un 430 Scuderia de carrer: d’aquesta manera, el cotxe és un Ferrari de cap a peus des d’un bon principi, amb número de sèrie original i tota la documentació en regla.

Després de despullar al Ferrari 430 Scuderia de dalt a abaix, i de muntar en el seu lloc un impressionant carrosseria acabada en fibra de carbono, va tocar centrar-se en l’apartat mecànic. El V8 original del Ferrari va veure com la seva cilindrada es reduïa dels 4.3 litres a només 4.0. Molts dels components, alhora, van ser incorporats directament d’un F430 GT2, un cotxe guanyador i amb garanties, que l’any passat va aconseguir una més que meritòria segona posició a les 24 hores del Nürburgring. En general, les mides del cotxe resultant son sensiblement inferiors a les del Ferrari P4/5 by Pininfarina de carrer, però s’ha de reconèixer que els enginyers han aconseguit mantenir una estètica molt en la línia del original.

Com he comentat abans, ahir van tenir lloc les primeres proves al circuit italià de Franciacorta. Enmig d’una boira espesa a més no poder, Fabrizio Giovanardi, Mika Salo, Luca Capellari i Nicola Larini van poder donar les primeres voltes al volant de la seva nova montura. Jim Glickenhaus, tot i ser la persona que ha finançat tot el projecte, i al cap i a la fi qui se l’emportarà a casa, prefereix veure-ho des del mur, cedint d’aquesta forma tota la responsabilitat a un equip de pilots d’allò més professional, entre els que hi ha dos ex-pilots de Formula 1, i un multiple campió en competicions de turismes.

Els tests, segons els protagonistes, van anar d’alló més bé. En total, els pilots van poder donar 81 voltes al traçat italià, amb un balanç final la mar de positiu. A cinc mesos de la cursa al Nürburgring, sembla que tot va a bon ritme i pel lloc on ha d’anar. De totes formes, el somni de Jim Glickenhaus no s’acaba aquí. Enginyers de l’equip N. Technology ja s’han posat en contacte amb oficials de l’ACO, l’organisme encarregat d’organitzar les 24 hores de Le Mans, per veure si seria possible prendre part a la cursa de 2012 com a participant convidat. La veritat és que només pensar en una lluita cos a cos entre aquesta joia de l’automoció moderna, i el nou Porsche 918 RSR, presentat recentment a Detroit, ja se’m fa la boca aigua. Com en els vells temps dels Ferrari 512 i els Porsche 917…

Font: P4/5 Competizione a Facebook | Fotos: Galeria | Video: Marchettino a YouTube