Viu les curses, sent l'emoció!

Dinou curses té el campionat i la de Silverstone és la desena. Nou al darrere i nou al davant. I quan el campionat es doblega per afrontar la segona meitat, dos equips i quatre pilots estan a dalt de tot en les classificacions i en la competitivitat. Red Bull i McLaren, Hamilton i Button, Vettel i Webber, sense gairebé jerarquies, sense un favorit clar, tot i que l’accident de Webber a València li hagi costat estar a 24 punts del líder.

Ferrari havia de ser –i segurament és– l’alternativa. Però s’esperava molt de la versió B de l’F10 estrenada a València i ara resulta que no era tanta versió B sinó una A i mitja. Malgrat tot, l’equip italià no sembla lluny de rendir-se si no hi ha resultats immediats. «Guanyar una de les tres pròximes curses és molt important, tant des de l’òptica del campionat com per a la motivació de l’equip.» Qui ho diu és Stefano Domenicali, el director de l’equip, que admet que, segurament, Silverstone no és el lloc ideal per renéixer. L’Scuderia, però, estrena modificacions en la suspensió del darrere i a la caixa de canvis, totes encaminades a millorar l’eficiència aerodinàmica i mirar d’obtenir una victòria que ja fa vuit curses que no ensumen.

I és que en una pista tan ràpida com la de l’antic aeroport anglès és on millor es podrà expressar el Red Bull. Millor que a València, tot i que aquí és McLaren qui porta innovacions tècniques per ajudar Hamilton i Button en l’aspecte més important que hi ha en els circuits ràpids, la càrrega aerodinàmica. Que Webber hagi d’utilitzar un antic xassís de Vettel després de l’accident de València és circumstancial. Per cert, l’alemany competirà reforçat moralment per haver obtingut un triomf que necessitava, a València, i perquè sap que Red Bull està disposat a fer-li una oferta fins al 2015 per respondre a l’interès de Ferrari, Mercedes i McLaren.

El punt efectiu.
Pedro de la Rosa va marxar de València engegant a dida la FIA per la sanció col·lectiva de cinc segons que li va costar perdre el seu primer punt, però posats a ser positius, fa l’efecte que els petits canvis introduïts en el Sauber tenen efectes positius en pista ràpida, com també va demostrar el seu company Kazuki Nakajima. Per a Jaume Alguersuari la qüestió és d’ordre intern: fa un parell de curses que ha perdut sensacions i el seu company Sebastien Buemi l’ha superat. Competir a Anglaterra, on va triomfar en la F-3, segur que el motivarà més.

LA FITXA
Silverstone
Llargada: 5.891 metres
Voltes: 52 (306,747 km)
Revolts: 17

Últims guanyadors
2009 S. Vettel (Red Bull-Ren.)
2008 L. Hamilton (McLaren)

Campionat de pilots
1r L. Hamilton (McLaren) 127
2n J. Buttton (McLaren) 121
3r S. Vettel (Red Bull) 115
4t M. Webber (Red Bull) 103
5è F. Alonso (Ferrari) 98
6è R. Kubica (Renault) 83
7è N. Rosberg (Mercedes) 75
8è F. Massa (Ferrari) 67
9è M. Schumacher (Merc.) 34
10è A. Sutil (Force India) 31
16è J. Alguersuari (T. Rosso) 3

Camp. de constructors
1r McLaren-Mercedes 248
2n Red Bull-Renault 218
3r Ferrari 166
4t Mercedes GP 109
5è Renault 89

El circuit on va començar tot estrena remodelació
El 13 de maig del 1950 va començar precisament a Silverstone una aventura, la de la F-1, que ja ha arribat als 60 anys. Avui s’estrena una remodelació en profunditat del traçat, 750 metres més llarg i retocat, sobretot a la zona més lenta. Silverstone és una successió de rectes i revolts ràpids amb una xicana i dues zones lentes que hi donen expectatives de convertir-se en una de les pistes més ràpides. S’estima una velocitat mitjana de 235 km/h que el deixaria al nivell de Spa i només darrere de Monza. Diuen que la renovació els ha costat 5 milions de lliures (uns 6 milions d’euros). La pista és ampla (de 14 a 16 metres), però està per veure que sigui més fàcil avançar.

Font: Avui | Foto: EFE