Viu les curses, sent l'emoció!

L´adopció d´una reglamentació tècnica que homogeneïtzi els propulsors dels vehicles WRC i WTCC està cada vegada més a prop de ser una realitat. 1.600cc amb turbo és el motor que ha de permetre que més marques puguin entrar en les curses que utilitzen els turismes com a base, utilitzant motors que existeixen en la gran majoria de gammes dels grans fabricants.

El concepte “Global Race Engine” adoptat per la FIA ofereix una solució integrada per als turismes de competició. Es citen beneficis mediambientals importants però darrere de tot hi ha l´interès dels fabricants d´utilitzar uns propulsors que formen part del major nombre de series comercials perquè més marques es decideixin a entrar al món del motorsport.

Des de fa algun temps, els grans fabricants s´estan centrant a produir motors de menor cilindrada i amb unes emissions radicalment més baixes, una tendència que segons la Comissió Tècnica de la FIA queda assegurada amb el motor d´1.6 litres.

Jacques Berger, responsable d´aquesta Comissió Tècnica, i el seu equip, han creat la reglamentació dels cotxes que participaran a partir de 2011 en les categories basades en els vehicles de més gran producció. La idea és crear una especificació de motor que sigui a la vegada eficient amb el medi ambient i econòmica, per ser usada en una sèrie de campionats basats en els cotxes que el client veu cada dia.

Jacques Berger explica: “L´objectiu és reduir la producció de CO2 dels cotxes World Rally Car i també dels World Touring Car, més o menys en un 30 per cent”. Una unitat de potència d´aquest tipus es podria utilitzar en qualsevol categoria de la FIA si la comissió apropiada decideix utilitzar-la. Les primeres aplicacions seleccionades són les basades en models de carretera, utilitzant unitats turboalimentades d´1.6 litres que incorporen injecció directa de carburant.

El juny de 2009, el Consell Mundial de l´Esport de la FIA va anunciar que avançava per a 2011 la data d´introducció del motor 1.6 turbo en el WRC, per tal de situar-lo en línia amb el motor majoritàriament utilitzat en els cotxes de venda al públic.
Un fabricant pot construir i homologar el seu propi propulsor englobat en aquest tipus de reglamentació, o bé homologar un motor elaborat per un distribuïdor o fins i tot usar la seva producció estàndard de blocs i caps de cilindres construïts segons les especificacions del Global Race Engine.

Es pot tenir en la gamma comercial un motor turbo d´1.6 litres –o d´1.8 o 2.0 litres, reduint-lo a 1.6– que encaixi amb els requeriments del Global Race Engine. Si el fabricant té la suficient confiança de que la unitat resultant sigui el suficientment sòlida per suportar els rigors de la competició, ajustar-se al requisit de revisió d´un mínim de 6.000 km i construir-la segons les dimensions establertes i els materials autoritzats, pot homologar el motor.

Els detalls dels materials i dimensió del reglament del Global Race Engine 1.6 turbo per a cotxes WRC i WTCC estan molt avançats. El rendiment del motor WRC i WTCC es regularà usant restrictors d´entrada d´aire de 33 mm de diàmetre, situats a una distància fixa regulada entre la papallona i l´entrada del col·lector. A més, és obligatori l´ús d´un sistema que limiti l´impuls de la pressió del turbocompressor a 2,5 bars, per limitar-ne el rendiment.

Bàsicament el sistema es compon d´un tub específic entre la papallona i l´entrada del col·lector d´escapament, que serà un equipament subministrat per la FIA, i portarà tres sensors, dos per a la FIA i un per al participant. Aquests sensors alimenten una petita ‘caixa’ d´ordinador de la FIA dissenyada perquè els comissaris el puguin llegir de manera senzilla. Una llum verda indica que tot està en ordre, una llum taronja mostra que hi ha algun problema i una llum vermella diu que hi ha un excés d´impuls o massa velocitat.

Quan les llums mostren algun problema, un petit sistema connectat estarà disponible per poder determinar la seva natura. Mentre que els principis bàsics d´aquest sistema semblen senzills, Jacques Berger admet que perfeccionar la complexitat inherent en aquest sistema no és una tasca fàcil.

S´estimen uns 280/290 CV i, com diu Berger, ”la veritable eficiència dels motors del cicle Otto és molt bo”. És pragmàtic sobre l´objectiu indicat d´un 30 per cent de reducció de CO2 i assenyala que quan un motor global estigui preparat, l´única forma de que dit estalvi sigui confirmat completament serà amb proves de dinamòmetre físic: “Treballem en col·laboració amb l´Institut Closed Car Safety Working Group de la FIA. Nosaltres els expliquem el problema i ells ens donen la solució”.

Font : JAS